Quanti morti nelle preferenziali di Milano?

In questi giorni di bel tempo si vedono centinaia, migliaia di moto, motorini, biciclette come api impazzite che corrono, attraversano, vanno contromano sulle corsie preferenziali (e non solo) causando decine di incidenti e mettendo in pericolo la propria e altrui vita. La stampa sembra essersene dimenticata, ma ogni giorno nelle corsie preferenziali ne vediamo di tutti i colori. Manca uno studio accurato dell’indice di pericolosità, l’allora assessore alla Mobilità assicurava una misteriosa “mappatura dei percorsi delle due ruote”. Lettera morta?

dal Corriere 20/04/2009 “Corsie riservate, uno schianto ogni 24 ore”
Nella foto posa accanto alla sua moto, una Suzuki, e sorride felice come può esserlo un ra­gazzo: «Sei stato un fratello, un amico e un figlio meraviglioso, Genty. Ci manchi tanto». La fo­to e la lettera sono sul semaforo di via Tonale, i fiori sono ormai secchi, è una stanza di dolore privato in mezzo al traffico. Genty è morto qui, in zona Centrale, dove la corsia ri­servata è tagliata da un incrocio: è stato un inciden­te. Atm ne conta «oltre uno al gior­no» solo lungo le preferenziali, i percorsi che do­vrebbero essere più protetti e si­curi, riservati a bus e filobus, condivisi con i ta­xi e in alcuni trat­ti con le moto. Ec­co: le vittime de­gli scontri sono quasi sempre motociclisti, il popolo dei 45 mila centauri di città, «utenti deboli» che hanno visto rad­doppiare gli schianti in dieci an­ni, 27 i morti nel 2008. Gli auti­sti Atm hanno scritto al sinda­co: «Corrono troppo, superano quando non potrebbero. I per­corsi riservati vanno chiusi alle moto». L’assessore alla Mobili­tà, Edoardo Croci, annuncia: «Stiamo eseguendo una mappa­tura di tutti i percorsi per le due ruote: servono nuove regole, più chiare, e itinerari sicuri».

La polizia municipale ha regi­strato 23.147 incidenti nel 2008. I feriti sono stati 13.258 feriti e 75 i decessi. Alcuni sono ricordati lì dove sono morti. Ci sono angoli che testimoniano dolore e rinnovano affetto anco­ra a distanza di mesi, strade a scorrimento veloce adattate a pellegrinaggi intimi, familiari. Ecco i mazzi di rose bianche e rosse in viale Bezzi, la divisa da calciatore di un giovane su un albero di viale D’Annunzio, l’istantanea d’un ragazzo tra via Meda e viale Tibaldi, altra cor­sia riservata tagliata dal traffi­co. Le statistiche della circolare Atm 90/91/92, sulla circonvalla­zione esterna, bastano da sole a fotografare lo stato accidentato e pericoloso della mobilità nel­le preferenziali: oltre 40 «episo­di» (da gennaio ai primi di apri­le) hanno provocato blocchi al traffico superiori ai dieci minu­ti. Tra questi «episodi» ci sono 14 incidenti tra auto e moto, 13 scontri che hanno coinvolto an­che filobus e autobus, otto pas­seggeri «infortunati» e «feriti» a causa di schianti e frenate per evitare gli impatti. Troppi casi, a scadenza troppo ravvicinata.
La rete delle corsie riservate ai mezzi pubblici si estende per 186 chilometri, solo il 24 per cento in sede protetta (bus e fi­lobus viaggiano a 13 chilometri l’ora). In piazzale Zavattari, piazzale Brescia e Piola, per di­re, i filobus devono lasciare la preferenziale e immettersi nel traffico: «Sono i punti in cui la viabilità è più critica», denun­ciano i sindacati. Del resto, s’è detto: ovunque i percorsi sono misti, bus e moto, «la conviven­za è diventata impossibile». Re­plicano da Ancma-Confindu­­stria: «In un incidente su due il centauro è vittima». Il Comune sta ridisegnando la «mappa della mobilità» per le moto. Obiettivo: «Definire le strade dove possono o non pos­sono circolare, ridurre gli inci­denti e creare itinerari sicuri», sottolinea Croci. Lo studio è quasi pronto e dovrà garantire una «migliore» convivenza nel traffico con taxi e mezzi pubbli­ci. Frena Marco Osnato (An), presidente della commissione Trasporti: «Bisogna estendere e non ridurre la possibilità per le moto di usare le corsie riserva­te. Le due ruote alleggeriscono il traffico, vanno incentivate».